今天來到機場 突然想起一件 🤭媒體沒跟你說的事 #星宇A321neo #降落 #失誤 #卻沒報導 #why 從畫面就看得出來 這降落🛬是一前一後震顛 #unstable 降落 其實這是「相當危險的」 正常情況下 發生這種狀況 是必須 #go #around #重飛 🛫再降落 相信當時在機艙內張董事長 如果夠專業 當時內心 應該也抖了一下吧？ 畢竟手拿 #波音執照 開的是 #空巴 從 #鈦盤 變成 #操縱桿 降落 連操控都不一樣啊 對於一個 相信意外是防範未然的小87 心中徘徊 到底是喜歡開飛機 還是重視安全啊啊啊啊啊啊（咦？） ✈️與線上飛行員討論結果， 像這樣的降落， 其實已經偏「重」， 必須Go Around（重飛）的， 而對於培訓飛行員來說， 如果未執行， 大機率會被「中止訓練」。 相信不少人都知道， 一架飛機起飛與降落是最危險的， 在業界， 更被稱爲是「最危險的 13 分鐘」， 以技巧來說； 「降落」難度又再更勝一籌。 知名飛行網《換日線》就有寫到， - 降落時， 必須維持一定下降率， 通常以飛行員對外看到的「畫面」， 來判定飛機是否處於穩定降落。 當過了跑道頭時， 要慢慢將油門收到底， 同時緩緩往上帶桿， 直到跑道擴大到一個程度（Runway Expansion）， 將飛機維持在地面上， 大概一個人的半身高度、保持平飛， 等到一個下沉率襲來（因為速度不夠維持升力）， 油門剛好收到底， 操縱桿往上拉並保持飛機的仰角爲5-7 度左右， 等著Touch Down尾輪著地。 而大母雞空巴降落的操作方式， 是更不同的！ 據A380專業員說法， 是需要配合側風進行操作。 總括一句， 再回頭看看降落畫面， 假設張董真的是自己駕駛， 卻一路顛到停機坪。 #為了乘客安全 #飛安問題 #開空巴 #還是麻煩機師考個照吧